ימאהה מוטור קו בע"מ חשפה דגם קונספט של רכב היברידי מסדרת ארבעה גלגלים (HEV) בתערוכת הרכב של טוקיו 2017, שהיה פתוח לקהל הרחב בין 28 באוקטובר ל -5 בנובמבר 2017

מבט צדדי של סדרת 4 הגלגלים HEV

את ה- HEV, "MWC-4", ניתן לנהוג ברישיון רכב מנועי רגיל ביפן. החברה מגדירה את הרכב כ"ניידות קטנה במיוחד ".

המאפיין המובהק ביותר של ה- MWC-4 הוא שהוא מצויד במנגנון "רב גלגל נוטה (LMW)" ופועל על ארבעה גלגלים. בהשוואה לרכבי הדו-גלגלי של ימאהה מנוע ולרכב התלת-גלגלי "Tricity MW125", ניתן לשפר בקלות רבה יותר את יציבות הריצה של MWC-4.

"הטכנולוגיות הבסיסיות (של ה- MWC-4) מבוססות על אלו של כלי הרכב התלת-גלגליים שלנו כמו הטריסיטי, אך שיפצנו את צורת המנגנון", אמר ימאהה מוטור.

המנגנון הקודם מורכב מ"קישורי מקביליות "ו"מתלים טלסקופיים שלוחה". ישנם שני חוליות המסודרות במקביל זו לזו. מרכז כל חוליה קבוע למרכב אוטומטי כך שהם יוצרים צורה מלבנית כאשר הרכב מסתובב.

מנגנון רב רכבים נטוי (LMW) של סדרת 4 הגלגלים HEV

בעזרת מנגנון זה, קישורי המקבילה מעבירים את המתלים הימניים והשמאליים למקומות שונים כאשר הרכב מסתובב. הגלגלים הימניים והשמאליים נעים בכיוונים שונים (למעלה ולמטה) תוך שהם מקבילים זה לזה. הרכב מרכין את גלגליו הימניים והשמאליים בכיוון בו הנהג מסיע את ההגה.

הפעם, ימאהה מוטור הפעילה עצם משאלה כפולה עבור הגלגלים הקדמיים והאחוריים של הקונספט הארבע גלגלים, במקום החוליה המלבנית. היציבות של ה- MWC-4 גבוהה גם כאשר היא פועלת במהירות גבוהה. המערכת החדשה מופעלת יותר ויותר למכוניות ספורט בעלות ארבעה גלגלים.

מבט צדדי לסדרת 4 הגלגלים HEV

החברה ביצעה כמה שיפורים מקוריים במכונית הקונספט. לדוגמא, בולם זעזועים הסופג פגיעות משטח הכביש מקובע תוך הפרדה ממסגרת הרכב.

מכיוון שמכונית הקונספט צפויה להיות סדרת HEV, היא אוגרת חשמל המופק על ידי מנוע בסוללה ופועלת על מנוע. כמנוע, ימאהה מוטור מתכננת להשתמש במנוע בעל צילינדר יחיד המיועד לרכבים דו גלגליים, אך החברה אמרה, "אנו עדיין שוקלים ביצועי מנוע וכן הלאה."

ימאהה מוטור תשתמש כנראה במנוע חדש שפותח רק עבור ה- MWC-4 מכיוון שהוא מבטל את הצורך לשקול את התאימות לתיבת ההילוכים. המנוע ממוקם ברוחב עקב שטח ההתקנה המצומצם. הבוכנה נעה לכיוון רוחב הרכב.

המנוע ממוקם מתחת למושבים. מיכל דלק למנוע והמנוע לייצור חשמל ממוקמים באזורים הקדמיים והאחוריים, בהתאמה, מתחת למושבים. לייצור חשמל יש צורך לסובב את המנוע במהירות סיבוב קבועה. לכן משתמשים בחומר קליטת רטט להפחתת הרטט המועבר למושבים.

הסוללה ממוקמת מתחת לרצפה. כאשר המנוע ומיכל הדלק מנותקים, ניתן להשתמש ב- MWC-4 כרכב חשמלי (EV).

עצם משאלה כפולה קדמית ואחורית של סדרת 4 הגלגלים HEV

"בהתחשב בטווח הכונן המעשי, סדרת HEV רצויה בשלב זה", אמרה ימאהה מוטור. "נשקול להפוך את זה ל- EV כאשר טכנולוגיות הסוללה יתקדמו."

בעוד שמנוע ימאהה שוקל לפתח את ה- MWC-4 כ- EV, קל יותר לחברה, שיש לה כוח בטכנולוגיות המנוע לכלי רכב דו-ארבע-גלגלי, לפתח סדרת HEV.

מנוע גלגל ימין ושמאל של סדרת 4 הגלגלים HEV

ה- MWC-4 היא מכונית עם הנעה אחורית המשתמשת במנוע גלגלים מקורר מים (IWM) המחובר לכל אחד מהגלגלים האחוריים הימניים והשמאליים. זה לא צריך הילוכים דיפרנציאליים, מה שמאפשר להפחית במשקל. על ידי שליטה במומנט המופעל על הגלגלים הימניים והשמאליים, קל יותר לממש נהיגה מהירה באמצעות וקטור מומנט וכו '.

סדרת HEV מצוידת בהגה לינארי הדומה להיגוי של רכב דו גלגלי, וההגה משמש לשליטה בגלגלים הקדמיים. כמו במקרה של רכבים דו גלגליים, מרכב ה- MWC-4 מוטה על ידי העברת משקל.

הרכב מודד 2,680 (L) x 900 (W) x 1,480 מ"מ (H). למרות שיש לו שני מושבים, המושב האחורי משלים, אמר ימאהה מוטור.