日立マクセル株式会社は、25年2017月XNUMX日、水と塩を利用して発電するLEDベースのランタンを発売します。
提灯は約10年間保管できます。 災害時や停電時の非常灯としてだけでなく、レジャーやアウトドア活動にも使用されることが期待されています。
提灯の照度は約2,000lxです。 約80時間連続使用できます。 また、「パワーバー」と呼ばれるマグネシウム合金を交換することで繰り返し使用できます。
Mizusionのメーカー希望小売価格はありません。 LEDランタン本体「MS-T210WH」とパワーバー「MS-MPB」の希望小売価格は、それぞれ2,980円（税抜約26.4米ドル）、980円（税抜き）です。 。
三井化学は、ヒンジの近くにあるセンサーに触れるだけで近方視力と遠方視力を切り替えることができる眼鏡を開発しました。
40代以上のユーザーの嗜好に合わせて、メガネ「TouchFocus」にさまざまなフレームをご用意します。
三井化学の高屈折ガラス素材「MR」と液晶レンズ技術を組み合わせて開発されました。 XNUMX種類の素材を積み上げた自社レンズを使用。
フレームには電気回路が埋め込まれています。 ヒンジの近くにあるタッチセンサーに触れると、TouchFocusがオンになり、遠視用のメガネとして機能します。
三井化学によると、近視と遠視の両方にレンズを使用した市販の眼鏡と比較して、新しい眼鏡は遠視の視野が広く、縁が見えないという。
テンプルの先端には取り外し可能なバッテリーがあります。 専用の充電器で充電できます。 眼鏡は約10時間連続使用できます。 同社の従業員が参加したテストでは、眼鏡は無料で約XNUMX週間使用されました。
TouchFocusは2018年春に発売予定です。メガネの価格は未定ですが、近視・遠視ともに高級レンズの価格（100,000万円）を上回る見込みです。 -150,000）、三井化学は言った。
ヤマハ発動機は、2017年28月5日から2017月XNUMX日まで一般公開された東京モーターショーXNUMXで、XNUMX輪シリーズハイブリッド車（HEV）のコンセプトモデルを発表しました。
HEV「MWC-4」は、日本の通常の自動車免許で運転することができます。 同社はこの車両を「超小型モビリティ」と定義しています。
MWC-4の最大の特徴は、「リーニングマルチホイール（LMW）メカニズム」を搭載し、125輪で作動することです。 ヤマハモーターの二輪車や「TricityMW4」三輪車と比較して、MWC-XNUMXの走行安定性をより簡単に向上させることができます。
「（MWC-4の）基本技術は、トリシティなどの三輪車をベースにしていますが、機構の形状を一新しました」とヤマハ発動機は語った。
以前のメカニズムは、「平行四辺形リンク」と「カンチレバー伸縮サスペンション」で構成されています。 互いに並列に配置されたXNUMXつのリンクがあります。 各リンクの中心は車体に固定されており、車両の旋回時に長方形になります。
このメカニズムにより、平行四辺形のリンクは、車両が回転しているときに左右のサスペンションを異なる位置に移動します。 左右の車輪は、互いに平行になりながら、異なる方向（上下）に動きます。 車両は、ドライバーがハンドルを動かす方向に左右の車輪を傾けます。
今回、ヤマハ発動機は、長方形のリンクの代わりに、四輪コンセプトの前輪と後輪の両方にダブルウィッシュボーンを採用しました。 MWC-4は高速走行時でも安定性が高いです。 新しいシステムは、四輪スポーツカーにますます採用されています。
同社はコンセプトカーに独自の改良を加えました。 例えば、路面からの衝撃を吸収するショックアブソーバーを車体から離して固定します。
コンセプトカーはシリーズHEVが期待されるため、エンジンで発電した電気をバッテリーに蓄え、モーターで走る。 ヤマハ発動機はエンジンとして二輪車用の単気筒エンジンを採用する計画だが、「エンジン性能などは検討中」とのこと。
ヤマハ発動機は、トランスミッションとの互換性を考慮する必要がないため、MWC-4専用に開発された新しいエンジンを使用する可能性があります。 設置スペースが限られているため、エンジンは横置きになっています。 ピストンは車両の幅方向に動きます。
エンジンはシートの下に配置されています。 エンジン用燃料タンクと発電用エンジンは、それぞれシート下の前部と後部に配置されています。 発電には、エンジンを一定の回転速度で回転させる必要があります。 そのため、シートに伝わる振動を低減するために振動吸収材を使用しています。
バッテリーは床下にあります。 エンジンと燃料タンクを取り外すと、MWC-4は電気自動車（EV）として使用できます。
「実用的な走行距離を考えると、現時点ではシリーズHEVが望ましい」とヤマハ発動機は語った。 「バッテリー技術が進歩したら、EVにすることを検討します。」
ヤマハ発動機はMWC-4をEVとして開発することを検討しているが、二輪車や四輪車のエンジン技術に長けている同社にとっては、シリーズHEVの開発が容易である。
MWC-4は、左右の後輪に水冷式インホイールモーター（IWM）を搭載した後輪駆動車です。 デフギアを必要としないため、軽量化が可能です。 左右の車輪にかかるトルクを制御することで、トルクベクタリングなどによる迅速な走行が容易になります。
HEVシリーズは、二輪車のステアリングと同様のリニアステアリングを搭載し、前輪の制御に使用されます。 二輪車と同様に、MWC-4のボディは重量移動により傾斜します。
車両のサイズは2,680（L）x 900（W）x 1,480mm（H）です。 ヤマハ発動機によると、XNUMX席だが後席は補助席。
マツダは、8列シートの新型SUV「CX-XNUMX」を発表した。
8年14月2017日に日本で発売されるCX-9は、マツダが日本市場でターゲットとしている最大のSUVです。 北米などの海外市場で販売している大型SUV「CX-XNUMX」と同じプラットフォーム。
CX-8の価格は3,196,800円（約28,406米ドル）から4,190,400円です。 マツダは月産1,200台の販売を計画している。
「日本では、ミニバンは主に多くの乗客の車として使用されていますが、徐々に14列または2017列のシートを持つSUVに置き換えられています」とマツダの小飼雅道社長は記者会見でXNUMX年XNUMX月XNUMX日に発表しました。東京。 「私たちはtrします
yミニバン市場に取って代わる新しい市場を創造する。」
「多くの乗客の車は「ボックスカー」に等しいという常識を変えます」とCX-8の開発を担当したマツダのエンジニアは言いました。
CX-8の開発は2014年頃に始まったと彼は言った。 北米市場をターゲットにした大型SUVのCX-9の開発は、CX-8の開発に先行していた。
「CX-9のプラットフォームを使用して、XNUMX列シートで日本市場に適したSUVを検討することにしました」とエンジニアは語った。
CX-8の開発と並行して、マツダはミニバン市場からの撤退を決定した。 同社は2016年に「MPV」の販売を終了し、2017年2017月末に「ビアンテ」の生産を停止する。残りのミニバン「プレマシー」の生産はXNUMX年度中に終了する予定である。
CX-8 SUVは、マツダが「舞台設定」後に発売する新型SUV。
「（ミニバンのオーナーにアピールするために）XNUMX列目シートを含むすべての乗客が快適に過ごせるようにパッケージを改良しました」とエンジニアは語った。
SUVでは幅が狭くなりがちな170列目シートは、身長XNUMXcmの大人が違和感なく過ごせるように設計されています。
シート列数を8列に増やすと、車両の質量が増加し、走行性能に影響を与えます。 CX-1,900の最も重いモデルは、重量が200kgになる可能性があります。 マツダの「CX-5」8人乗りSUVよりも約1,840kg重く、CX-XNUMXと同じ幅（XNUMXmm）。
マツダは、重量が2tに近い車両を快適に運転するために、2.2Lディーゼルエンジン「Skyactiv-D2.2」に変更を加えました。 同社は2012年からエンジンを使用しているが、今回はエンジン導入以来最大の改善を遂げたとエンジニアは語った。
今回は、エンジンの最大出力と最大トルクがそれぞれ11kWと30N・m増加し、140kWと450N・mになりました。 これは主に、XNUMX段式ターボチャージャーを新しいモデルに交換することによって達成されました。 また、マツダは少量の燃料の微細なミストを高圧で複数段階に噴霧する技術を採用しました。
CX-8はCX-9と同じプラットフォームを使用し、ホイールベース（2,930mm）はCX-9と同じです。 CX-8もCX-9と同じサスペンション機構を採用しているが、マツダはCX-8の減衰力を調整した。 CX-8のサイズは4,900（L）x 1,840（W）x 1,730mm（H）で、乗車定員はXNUMX〜XNUMX人。
CX-8のエクステリアデザインはCX-5と多くの共通点があります。
「特にフロントパーツは同じパーツを使用しています」とマツダは語った。
具体的には、CX-8とCX-5は同じフロントバンパー、フロントドアパネルなどを使用しています。
トヨタ自動車は、中型セダン「カムリ」を10年ぶりに全面改造し、2017年XNUMX月XNUMX日に発売した。
トヨタは、セグメント間で部品を共有する「TNGA（トヨタニューグローバルアーキテクチャー）」を活用し、新型カムリのプラットフォームとパワートレインを開発した。 新車は2.5Lエンジンと「THSII」ハイブリッドシステムを組み合わせたもの。 燃費は33.4km / L（約78.6mpg）。
新しいカムリはトヨタの堤工場で製造されています。 月産2,400台の販売を目指しています。 価格は3,294,000円（税込約29,379米ドル）から。
カムリの最大の特徴は、熱効率41％の新開発エンジンを搭載していること。 2.5L直列2気筒直噴ガソリンエンジンで、既存の「XNUMXAR」エンジンの後継車とされる。
これまでトヨタはTNGAを使って「プリウス」「C-HR」などの新型車を開発してきましたが、共有しているのは足回りだけです。 同社は、新型2.5Lエンジンを皮切りに、パワートレインの共有を推進し、17年までに2021種類（XNUMXバリエーション）のエンジンで共有する設計ガイドラインの採用を計画している。
日本市場向けに、トヨタは新型カムリのハイブリッド（HEV）モデルのみを発売した。 THS IIは、第2.5世代プリウスに採用されているハイブリッドシステムをベースに開発され、FF（前輪駆動）車向けに設計された。 40Lエンジンとハイブリッドシステムの既存の組み合わせと比較して、新しいシステムは、速度を70から24.9km / h（約43.5-10mph）に上げるのにかかる時間を20％短縮し、燃費を08％向上させます。 JCXNUMXテストモード。
エンジンの最大出力と最大トルクは、それぞれ131kWと221N・mです。 新しいカムリのモーターの最大出力と最大トルクは88kWと202N・mです。 リチウムイオン（Li-ion）電池を搭載しています。 車両サイズは4,885（L）x 1,840（W）x 1,445mm（H）、ホイールベースは2,825mm。
パナソニックは、汗、たばこの煙、焼き肉などの臭いを分解し、杉の花粉アレルゲンの量を減らすことで、衣類を脱臭できる脱臭ハンガーを発売します。
ハンガー「脱臭ハンガーMS-DH100」は、OHラジカル発生機能「なのえX」を搭載。 1年2017月1,000日発売、月産20,000台、小売価格約179万円（税抜約XNUMX米ドル）。
MS-DH100は通常のハンガーよりも厚いです。 XNUMXつのポートから「ナノエX」を放出します。 この構造により、NanoeXを衣服全体に簡単に送ることができます。 衣類のカバーが付いているので、衣類の内側だけでなく外側もケアでき、クローゼットよりも狭いスペースでより効果的に脱臭できます。
ハンガーの消費電力は約4.5Wです。 「ノーマルモード」で約1時間、「ロングモード」で約100時間の連続運転が可能で、XNUMX回の使用でXNUMX円以下。 家庭用電源コンセント（ACXNUMXV）またはモバイルバッテリーから電力を供給されます。
「QE-AL201」（容量：5,000mAh、定格出力：DC5V、1.8A）および「QE-AL301」（容量：7,500mAh、定格出力：DC5V、1.8A）バッテリーは、それぞれ通常モードとロングモードでの動作を可能にします。 、約XNUMX回。 ハンガー本体には充電式電池を内蔵していません
E Balance Co Ltdは、電気農薬ランプを内蔵したLED電球を発売しました。
LED電球は、蚊などに好まれる波長385〜400nmの紫外線で虫を引き付け、デバイスに入った後、それらを電化して死に至らしめます。 電球を取り外した後、付属のブラシまたは掃除機を使用して、死んだ虫を取り除きます。 製品のメーカー希望小売価格はありません。
E Balanceは、デザイン志向の家電製品やクリエイティブグッズの企画・設計・販売を行う会社です。
LED電球の色温度は6,500K（昼光色）、明るさは950lmです。 LEDランプと農薬ランプは別々に点灯させることができます。 電球のON / OFFを繰り返すことで、（1）LEDランプと農薬ランプの両方（消費電力：11W）、（2）LEDランプのみ、（3）農薬ランプのみ（消費電力： 1W）
E26ベースのLEDランプである新製品は、ダウンライト用の電球として使用できます。 ただし、E Balanceでは、直径94mm、高さ167mmで、従来の電球よりも大きいため、購入の可能性のある方は、取り付け可能かどうかを確認することをお勧めします。
トヨタ自動車はコンパクトSUV「レクサスNX」を一部改造した。
スポーティなデザインに加え、予防安全システムを標準装備。 上海モーターショー2017で発表されました。日本では2017年秋に発売される予定です。
レクサスNXの初代モデルは、2014年にレクサスブランドの初のコンパクトSUVとしてデビューしました。それから約XNUMX年が経過しました。 そして、車両が改造されたのはこれが初めてです。
エクステリアデザインは、フロントバンパーが前モデルに比べてシャープで重心が低くなっています。 フロントグリルの「スピンドルグリル」は、「レクサスLX」や「RX」と同様のデザインで一体感を実現。
トヨタが小型LEDランプユニットを採用したことから、スリーアイヘッドライトは「シャープでスポーティな形状」を実現。 同社はまた、新しい「レクサスLC」高級スポーツクーペにXNUMXアイコンパクトLEDヘッドライトを採用しました。
新NXには「レクサスセーフティシステム+」セーフティサポートシステムパッケージを標準装備。 （1）歩行者検知可能な自動ブレーキシステム、（2）車線逸脱警報機能、（3）先行車のテールランプをカメラで検知することでヘッドライトを部分的に遮断し、他のドライバーを眩惑させないハイビームシステムを搭載と対向車のヘッドライト。
レクサスNXには、ハイブリッド車「NX300h」とガソリン車「NX300」の300モデルがあります。 NX2.5hは、300Lアトキンソンサイクルエンジンと2.0つのモーター（発電機とモーター）を組み合わせたものです。 NX2.0は200L直列XNUMX気筒直噴ターボエンジンを搭載。 以前のNXのXNUMXLエンジンモデルは「NCXNUMXt」と呼ばれていましたが、今回はトヨタが社名を変更しました。
本田技研工業は、2017年19月2017日から開催された上海モーターショーで、「CR-V」のハイブリッド（HEV）モデル「CR-Vスポーツハイブリッド」を発表した。
2.0Lアトキンソンサイクルエンジンと「i-MMD」HEVシステムを組み合わせたもの。 それは中国で最初にリリースされます。
ホンダはまた、1.5Lエンジンとターボチャージャーを搭載した新型「CR-Vスポーツターボ」を発表した。 そのトランスミッションはCVT（無段変速機）です。 最大出力は161kW、最大トルクは243N・mです。
「パーソナルモビリティ」の開発・販売を行うWhill Incは、13年2017月2017日、新モデル「Whill Model C電動車椅子」を開発し、XNUMX年XNUMX月に日本で出荷を開始すると発表した。
モデルCの価格は450,000円（税抜約4,131米ドル）で、「モデルA電動車椅子」（既存製品995,000円）の半分以下です。
ウィルによって開発された個人の移動性は、電動車椅子のカテゴリーに分類されます。 しかし、彼らは不快感を引き起こすことなく小さなバンプを乗り越えることができます。 また、コンパクトでその場で方向を変えることができます。 モデルCの電動車椅子は、16回の充電で最大9.94 km（約XNUMXマイル）移動できます。
「屋内でも屋外でも、どこでもシームレスに使用でき、ユーザーは日常的に快適に移動できます」と、WhillのCEOである杉江聡氏は述べています。
モデルAとは異なり、モデルCの電動車椅子は工具を使わずにXNUMXつの部分に分けて乗用車などに持ち込むことができ、充電式バッテリーを取り外すことができます。
具体的には、モデルCは、椅子、駆動部（後輪）、前輪に分けることができます。 この機能のために、WhillはモデルAで使用されていた四輪駆動（2WD）メカニズムの代わりに二輪駆動（4WD）メカニズムを採用しました。同社はNidecCorp。と共同でインホイールモーターを新たに開発しました。
ただし、モデルCの電動車椅子は最大5cmの高さのバンプを乗り越えることができ、モデルAは最大7.5cmの高さのバンプを乗り越えることができます。 また、C型の長さは985mmで、A型（10mm）より約890cm長くなっています。 車いすが坂を下るときなどの安定性を高めるため、長さを長くしました。
一方、2WD機構により前輪を駆動する部分が不要になり、64kg（116kgから52kg）軽量化。
モデルCの充電式バッテリーは、部屋などで取り外して充電することができます。モデルAのバッテリーは、充電器を本体に接続して充電する必要があります。 ウィルは、パナソニックと共同で新しいバッテリーモジュールを開発しました。
スバル株式会社は、6年2017月24日、フルリニューアルしたコンパクトSUV「スバルXV」（スポーツユーティリティビークル）を2017年XNUMX月XNUMX日に発売すると発表した。
今回、スバルは、2016年XNUMX月に発売した新型「インプレッサ」スポーツセダンに採用されている「スバルグローバルプラットフォーム（SGP）」を採用し、衝突安全性を向上させました。
以前のスバルXVには、2.0Lガソリン車とハイブリッド車（HEV）の2.0つのモデルがあります。 一方、新型XVは1.6Lと1.6Lのガソリン車として利用可能。 スバルの吉永泰之社長は、XNUMXLモデルでSUVをより身近なものにし、より多くのユーザーを引き付けることを目指していると語った。
新しいスバルXVの価格は2,138,400円（約19,298米ドル）から始まります。 同社は月産2,200台の販売を目指している。
スバルは、SGPの採用により衝突安全性が向上したほか、（1）歩行者保護用エアバッグ、（2）走行支援システム「Eyesightver.3」、（3）「アクティブトルクペダリング」を採用し、新スバルXV全車種の旋回時に内輪にブレーキをかけることで、車両後部が外側に移動するのを標準装備。
これらの対策の結果、国土交通省（MLIT）と自動車安全対策機構（NASVA）が比較評価のために実施した「JNCAP」評価で199.7ポイントを獲得した。自動車の安全性能の。 また、2016年度は「衝突安全性能評価大賞」を受賞しました。
新型XVの最低地上高は200mmで、同じSGPを使用したインプレッサより65mm高い。 ただし、SGPは背の高いSUVに適用できるように設計されています。 そのため、ロールが小さく、危険回避性能が向上しているとスバルは語った。
新車は、悪路走行能力を高める「X-Mode」制御機能を搭載した初のスバルXV車です。 「フォレスター」の中型SUVと同じ機能です。 滑りやすい路面でもXNUMX輪の駆動力を最適に制御し、山登り性能を向上させます。
新しいスバルXVのパワートレインは、新しいインプレッサのパワートレインと同じです。1.6Lポートインジェクションエンジンと2.0LダイレクトインジェクションエンジンをCVT（無段変速機）と組み合わせます。 1.6Lエンジンの最大出力は85kW、最大トルクは148N・m、2.0Lエンジンは113kW、196N・mで、新型インプレッサのエンジンと同様。 1.6Lモデルと2.0Lモデルの燃費は、JC16.2テストモードでそれぞれ38.1km / L（米国では約16.0mpg）と16.4-08km / Lです。
新しいXVのサイズは4,465（L）x 1,800（W）x 1,550mm（H、ルーフレールなし）で、ホイールベースは2,670mmです。 以前のXVと比較して、長さ、幅、ホイールベースはそれぞれ15mm、20mm、30mm増加しました。
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